汽車零部件建設項目。

　　回歸之路

　　曾經(jīng)延緩A股上市

　　巴菲特承諾不會減持

　　比亞迪的回歸A股之路并不平坦。2009年7月，比亞迪公告，董事會通過回歸A股事宜，相關材料隨后上報中國證監(jiān)會審批。然而，2010年7月，比亞迪再次延緩A股發(fā)行計劃。

　　近日，巴菲特的老搭檔芒格在伯克希爾記者會上表示，對于比亞迪A股上市計劃，將會無條件支持。股神巴菲特去年亦曾表示，不會減持比亞迪。2008年9月，巴菲特旗下公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的低價，認購比亞迪2.25億股股份。中美能源持有比亞迪經(jīng)認購股份擴大后的注冊資本總額約9.89%的股權。

　　投資前景

　　并非很好“時間點”

　　比一比A/H股溢價

　　對于其前景，山東神光金融分析師張生國表示，A股融資對于比亞迪是件好事。不過同一價位的車型競爭越來越充分，“短期內(nèi)汽車股估值不會太高”，分析人士認為，部分地區(qū)上牌限制，以及油價高企，以致一些消費者推遲購車。目前并非汽車股上市一個很好“時間點”。以募集資金總額和發(fā)行股份數(shù)推算，比亞迪此次計劃發(fā)行A股約為27.75元/股，市盈率達到32倍。而以港股2010年每股收益1.31港元看，目前市盈率只有22倍，“在新股頻破的背景下，比亞迪A股也存在破發(fā)風險”。

　　2009年10月比亞迪H股曾摸高至88.4港元/股的歷史高位。今年5月4日，一度觸及26.1港元的近兩年低位，昨天上漲5.41%回到28.25港元。有分析人士提醒，如果比亞迪上市后A股比H股估值高出太多，中小投資者則要謹慎。