距離世博會召開還有400多天，各項工程的施工已經進入沖刺階段。圖為2月18日，世博會工地現場。

世博網2月24日消息：“在全球市場都受到金融危機沖擊的日子里，將在中國舉辦的世博會無疑將增添我們抵御危機的勇氣。”雖然金融危機蔓延，但擋不住贊助商對上海世博會的熱情。

2月，當東航集團的中高層管理者啟動“減薪計劃”，并同時展開256項節省成本之舉以應對金融危機時，在另一個領域，卻加大著“開支”。

那是“上海世博會”。

東航是上海世博會簽約的第一家全球合作伙伴。2006年3月，機身精心繪制了上海世博會LOGO標志的“世博號”航班起飛。誰也沒想到，3年后，一場金融危機席卷全球，航空業首當其沖。

然而，壓力之下，東航與上海世博會的合作并未停頓。作為全球合作伙伴所履約的剛性贊助計劃，一分不減。而在彈性部分——是否參展設館上，幾經權衡，東航還是決定克服困難，出資1億元人民幣，與航空工業集團一起，建設“航空館”。

雖然金融危機對實體經濟的沖擊日益顯現，但贊助企業對上海世博會的熱情并沒有削減，目前已有13個企業及企業聯合體確認參展建企業館并進入籌建。

沒有一家贊助商履約出現不正常情況

到2月22日，已有36家國內外知名企業成為上海世博會的全球合作伙伴、高級及項目贊助商。其中，作為最高級別的全球合作伙伴達13家，高級贊助商10家，項目贊助商13家。

這并非最終的“贊助商目錄”。上海世博局市場開發部的主管介紹，未來不排除還有一兩家企業進入“名錄”。由于仍有許多企業前來洽談項目贊助，組織者正考慮是否設一些低層級的項目贊助商。

上海世博會事務協調局副局長陳先進進一步證實說：到目前為止，沒有一家贊助商履約出現不正常情況。

兩年前，上海世博會執委會副主任、上海市副市長楊雄在新聞發布會上，稱“希望通過商業融資等方式來使上海世博會106億元人民幣的運營資金收支相抵”，如今看起來，實現這樣的目標，可能性不小。

做到這一點，其實相當難。

與奧運會不一樣，世博會在競爭性、刺激性方面相對弱很多，全球影響力也低許多，直接影響到廣告招商和電視轉播，歷屆世博會主辦國贏少虧多。

上海世博會投資大體分成幾塊：世博園址涉及的動拆遷費用，與世博會舉辦有關的配套基礎設施，世博園區內除外國自建館外的所有場館建設，以及運營資金。前三大塊已由政府來承擔。而總匡算超過百億元的運營資金，則希望通過商業融資來實現收支相抵——除門票收入外，大約還有60億元的資金缺口，需要通過特許經營產品、品牌贊助企業等方式來解決。

組委會在2005年編制了《中國2010年上海世博會市場開發總體計劃》，按行業、領域遴選知名企業招標，征集10—15家全球合作伙伴，以及20家左右的贊助商。

“籌措辦博資金固然是最重要目的，但我們也想借助這些知名企業的參與，提升世博會的知曉度，優化資源配置。”陳先進坦言。

世博會令企業心動

中國，世博會；231個國家和國際組織確認參展，7000多萬參觀人次……無論哪一個元素，都令企業心動。

所以，在2006年上海世博會組織者啟動全球招募贊助企業計劃后，即引來國內外知名企業的關注。不過，2008年下半年逐漸蔓延開來的全球性金融危機，也令企業的心態有些微妙。

有“提升形象”的。

當美國通用本部逼近“破產”時，通用在華公司的發展情況引起了海內外普遍關注。1月，作為上海世博會第一家確認建館參展的全球合作伙伴，上汽—通用以一個規格頗高的儀式，發布了他們的參展汽車館外形設計。很多人認為，企業此舉更想借那個主題取名為“直達2030年”的汽車館，來證明通用在華業務的“風景獨好”，更證明他們對中國、對未來的信心。

在上海世博會