影響

　　地鐵紙質車票將退市

　　AFC系統投入使用后,只是售、檢票方式的變化,現行票制、票價政策不變,全路網仍為每人每次2元。

　　今后,乘客乘坐地鐵將使用兩種車票,一種是新發行的電子式單程磁卡票,另一種是目前正在使用的市政交通一卡通卡。乘客購買單程票卡,可以通過自動售票機,也可以在車站售票處購買。售票機上同時提供了線路查詢系統。

　　AFC系統投入使用后,北京地鐵目前正在使用的普通紙質車票將停止使用,這意味著地鐵紙票正式退出歷史舞臺。

　　減少排隊等候時間

　　AFC系統開通后增加了自助服務功能,一是在原有人工售票基礎上,增設了自動售票機實現了乘客自助購票,并可減少排隊等候時間。二是增加了自動查詢機的數量,方便乘客自助查詢。三是增設了一卡通卡自動充值機,實現自助充值,方便乘客。

　　不會使用者將享受人工服務

　　為了應對突發事件和服務那些不會使用自動售票機的乘客，地鐵各站內還設有人工操作的票房售票機以及為應對突發客流高峰而設計的離線式售票機等設備。同時，地鐵公司組織志愿者進行現場宣傳引導，每站將有技術和服務人員幫助、指導乘客正確使用自動售票機。另外，地鐵公司開展知識普及宣傳，在地鐵既有線路15個重點車站設宣傳臺，發放宣傳資料，解答乘客詢問。

　　及時緩解地鐵擁堵

　　乘客進、出站都刷卡后,可以精確記錄乘客乘車的起、終點站,便于準確掌握客流的時間、空間分布規律,實時統計各條線路及各車站的客流量,為地鐵運營管理部門提供客流基礎數據。在對數據分析處理之后,它可以控制發車間隔,并通過進站、出站、換乘的信息來協調整個軌道的運營。總之,AFC系統有利于及時調整運力配備,應對客流變化,很好地緩解擁堵和乘客滯留問題。同時,可以進行不同線路之間票務清分,為合理制定地鐵票價和實施政府監管提供依據。

　　使用磁卡票節約環保

　　值得一提的是,單程磁卡票和一卡通卡替代紙質車票,使得地鐵車票可以循環使用,有利于提高資源的利用率和保護環境。“一張紙質票的成本在1分錢左右,而每張磁卡可以使用2500次左右。”工作人員告訴記者。

　　多次測試保證AFC系統開通

　　記者還了解到,為了開通AFC系統,北京地鐵公司兩年來對1、2號線部分車站進行了大規模的土建改造,通過實施“移梯加板”或地面廳改造方式,增大了站廳層面積約7120平方米,滿足了AFC系統設備安裝及客運組織的需要。同時,北京地鐵公司會同建設單位和設備廠商的技術人員,對5000多套各類設備進行了多次單機調試和大規模系統測試,并進行了模擬試運營,一系列實驗表明,AFC系統設備處于穩定、可靠狀態,滿足了開通試運營的各項技術要求。北京地鐵公司還對所有相關技術人員和服務人員進行了綜合培訓,累計培訓達5萬余人次,全部受訓人員均符合持證上崗標準。