游客提供舒適方便的公交服務，園區內部公交車站間隔保持在300米范圍以內。站點的設置與場館和主要步行通道的布局規劃相協調。

　　貨物交通流線和緊急交通流線盡可能與游客交通流線相對分離，浦東浦西部分各形成一條東西向道路作為貨物交通流線和緊急交通流線，直接連接各個功能片區以及相應的出入口，以確保緊急情況下消防、醫療急救和其他救援車輛的便捷通達。對于物流交通采取管制措施，盡可能在夜間息園后進行錯時作業。園區規劃還提供了直升飛機的起降點，以滿足特殊交通要求。

　　貴賓的交通流線盡可能與其他交通流線相對分離，并在浦東和浦西各設置一處相對獨立的出入口，以保證貴賓能更為安全快捷地到達各類活動場所。

　　通過票務管理，合理引導出入口的參觀者分布。還將向參展者提供一天到數天不等的具體參觀路線指南，引導人流在園區內部合理分布和有序參觀。參觀線路指南還將與園區內部的智能化管理系統相結合，使參觀者獲得及時的參觀信息，減少參觀時的盲目性。

　　8.4）主次出入口

　　根據上海世博會周邊的城市主干路網和軌道交通線路及站點位置，遵循交通分散和均勻分布的組織原則，在浦東部分設置三個主要游客出入口和兩個次要游客出入口，在浦西部分設置一個主要游客出入口和兩個次要游客出入口。同時，還要在黃浦江兩岸設置3處水上游客出入口。

　　各個游客出入口，根據游客入場的時間和空間分布特征，配置充足的驗票和安全檢查通道，減少游客的等候時間。

　　園區規劃也為與世博會運作相關的各種車輛（包括貴賓專用、物流、環衛、安全、醫療急救、消防和其他車輛）提供相應的車輛出入口。園區規劃還為世博專線公共汽車提供了專用出入口。為了緩解世博園區的出入口可能出現的擁堵狀況，游客可以在市區其它指定地點購票并搭乘世博專線公共汽車直接進入世博會的圍欄區。

　　8.5）步行系統

　　根據總體結構，規劃設計連續的步行系統串連各個展區，步行系統與車行系統間隔布置，形成人車分行的交通模式。

　　東西向步行系統在場館區中央設置景觀步廊作為人流主要步行空間，連接各個功能組團，是最重要的步行參觀流線。同時，結合南北向垂直于黃浦江的綠化空間與濱江步行系統連接。

　　南北向步行系統主要利用廣場連接各個主次出入口，并通過垂直于黃浦江的綠化空間，引導游客至濱江活動區。

　　步行系統與園區內部各個公共汽車換乘點有機結合，方便游客換