京滬高速鐵路開工典禮在北京舉行

　　18日上午9時05分，溫家寶總理在北京市大興區舉行的京滬高速鐵路開工典禮上宣布，京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高鐵奠基。

　　京滬高速鐵路從北京南站到上海虹橋站，全長1318公里，為雙線客運專線，總投資2209.4億元，是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國以來一次投資規模最大的建設項目。

　　全線開工的京滬高速鐵路共設北京、天津、濟南、南京、無錫、上海等21個車站。線路設計時速350公里，初期運營時速300公里，總工期約5年，每年單向運送旅客8000萬人，是目前京滬線年旅客運力的兩倍以上。建成后北京至上海只需5小時，比目前京滬間動車組列車運行時間縮短近一半。有關專家預測，京滬高鐵的票價將在600元至800元。

　　鐵道部有關負責人表示，全線開工的京滬高速鐵路由我國自行設計，自主開展系統集成，利用國內技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內企業生產制造。

　　京滬高鐵歷經18年論證，最終采用輪軌技術。2007年12月5日，鐵道部批復京滬高鐵初步設計。2007年12月27日，負責經營管理這一鐵路項目的公司———京滬高速鐵路股份有限公司由11家公司共同發起創立。今年1月16日，國務院常務會議同意京滬高速鐵路開工建設。

　　京滬高鐵上海段

　　路橋基礎建設已先期開工

　　記者上午從有關部門了解到，京滬高鐵上海段的主體工程是上海虹橋站和路橋工程，其中路橋基礎建設已先期開工。

　　京滬高鐵上海段力爭在上半年完成全部動拆遷工作，段內經過的吳淞江大橋、滬寧鐵路橋和滬寧高速公路橋等也將在年內動工。來自中國交通建設集團有限公司的消息表明，被譽為京滬高鐵上海段“第一樁”的蕰藻浜特大橋第一根鉆孔灌注樁已順利完成施工。

　　作為京滬高鐵的終點站，虹橋站為新建的鐵路客運站，位于虹橋機場西側，在現有滬杭鐵路與外環線之間，虹橋綜合交通樞紐規劃范圍的中部偏西，距市中心人民廣場約13.5公里。

　　根據鐵道第四勘察設計院承擔的京滬高速鐵路及上海虹橋站的環評報告顯示，京滬高鐵虹橋站同時也是未來滬寧、滬杭兩大方向鐵道線路的聯結站，承擔了滬寧、滬杭方向的大部分始發、終到，以及全部通過的高速旅客列車、部分城際和普通客車的運行任務。

　　噪聲污染將是京滬高鐵治理的重點。目前有消息稱全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。

　　京滬高鐵江蘇段

　　南京將建亞洲最大鐵路樞紐

　　記者今天上午連線江蘇省鐵路建設辦公室，一位工作人員告訴記者，目前京滬高鐵江蘇段的南京南站和大勝關長江大橋都已開工建設。“這兩項屬于關鍵控制性工程，必須提前開工和提前完工。”這位工作人員透露，“不過其他的工程目前沒有開工，沿線的居民拆遷工作也沒有啟動。”

　　這位工作人員介紹，預計南京南站和大勝關長江大橋將在2009年下半年建成。

　　京滬高鐵在江蘇省境內長度為348公里，約占全線的1/4。因此，京滬高鐵在江蘇境內設的車站也最多，將設徐州、南京、鎮江、丹陽（預留）、常州、無錫、蘇州、昆山8個車站。

　　京滬高鐵江蘇段除了徐州外，大多都是高架鐵路。在土地緊張的蘇南地區，全程高架。南京段共有27.3公里的鐵路線，其中八成將是全封閉的高架鐵路。

　　正在建設中的南京南站是京滬高鐵五大始發站之一，建成后，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站，規模是目前鐵路南京站的6倍。南京南站將在2010年投入使用，預計到2020年，辦理業務的列車將達346對，2030年將達到481對。

　　京滬高鐵小檔案

　　機車:擋風玻璃防撞和透視性強

　　列車時速達160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加，因此，京滬高鐵的火車頭將會采用可減少阻力的“子彈頭”造型。

　　高速行駛的列車相比飛機更易遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車頭的擋風玻璃具有極強的防撞和透視性能，類似飛機駕駛艙的玻璃。專家們已在開展針對性試驗，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗”玻璃的強度和韌度。