中方能否收獲技術？ 

　　據《世界新聞報》記者了解，歐洲空客在天津總裝廠，是由合并前的中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司，與天津保稅區組成聯合體，共同持有空客A320天津總裝公司49％的股份。那么此次合作，中方可以從中獲得什么？這能否使中國人制造大飛機的夢想變得更加現實，這一直是中國公眾和媒體最為關心的話題。 

　　“以市場換技術”，是一些業內分析人士對這個問題的回答。據白漢鐸介紹，空客天津總裝廠計劃招募500名員工，分三個波次培訓。所有的中方工人將一律招聘沒有任何航空工業背景的新人。 

　　對于中國的大飛機事業，白漢鐸也給予了高度評價，他說：“我們歡迎中國加入到大飛機項目中。空客相信中國可以做大飛機項目。空客當初剛起步的時候，也只處于行業第三，第四的位置，是逐步走到今天的。這就像奧運會，沒有競爭就沒有第一，競爭促使著玩家們不斷地改進，以做到更好！”白漢鐸最后笑著說：“空客相信中國可以擊敗波音，達到世界第二。”《世界新聞報》 

　　空客怎樣向中國買主交貨 

　　目前，天津總裝廠里一共有4個飛機總裝工位，可以同時容納4架飛機在內進行總裝工作。根據白漢鐸介紹，飛機的總裝也是一個流水線式的作業過程，只不過這個“流水”的過程相比汽車工廠要慢許多。每架飛機完成一個總裝工序后，就在廠房里向前挪一步，進到下一個工位。而飛機的發動機，要等到在飛機試飛前再安裝上去。到了2011年，總裝廠將達到它的最高產能，即每月完成4架飛機。除總裝外，天津工廠還負責對飛機進行噴漆、調試、試飛等工作。 

　　天津總裝廠除了總裝部分之外，還有一個空客天津飛機交付中心(ATDC)，負責將飛機交付給客戶。天津總裝廠生產的飛機如何進行試驗和交付，這也是記者們最為關心的一個環節。 

　　對此，白漢鐸把交付飛機比喻成買車，他說：“我們向客戶交付飛機的過程其實和買車一樣。客戶來提車，開一段時間看看車沒問題，就交錢。航空公司接機也是一樣，有的航空公司會自己親自試飛，有的公司提出，我要派10個飛行員來試飛。” 

　　“在通知客戶接收飛機前，ATDC會對飛機進行一個內部試飛，一般進行2到3個小時。雖然新機的試飛只有2到3個小時，但在每架飛機飛行之前都有詳細的文檔準備工作，試飛完后，飛行員還要填寫書面的報告，在飛機交付時，這個報告要隨飛機一起交付給客戶。一開始，空客將有2名飛行員負責進行對飛機的出廠試飛，一個是歐洲來的，一個是中國的。他們都是專門到圖盧茲進行過培訓的。”白漢鐸表示，以后隨著飛機交付數量的增加，還會從空客抽調更多的飛行員組成試飛團隊。