白漢鐸說，天津組裝廠組裝出的第一架飛機(jī)，即將交付給四川航空公司。由于是第一架，飛機(jī)試飛的時間可能長一些。以便對通信系統(tǒng)進(jìn)行更多的測試。“這并不意味著第一架飛機(jī)是一架原型機(jī)，在天津總裝交付的空客A320飛機(jī)，和在歐洲漢堡制造的飛機(jī)完全一樣。”白漢鐸說。 

　　據(jù)悉，目前的天津濱海國際機(jī)場只有一條跑道在運營，而這個機(jī)場最終的規(guī)劃是擁有三條跑道，其中的一條將成為飛機(jī)總裝廠的專用試飛跑道。在2009年的5月，第二條跑道將投入使用，成為空客的試飛專用跑道。 

　　中國記者遭嚴(yán)密監(jiān)控 

　　在采訪過程中，有一個小插曲給記者留下了十分深刻的印象，也許從中能夠反映出歐方對于“核心技術(shù)流失”的擔(dān)心。 

　　首先，工廠拒絕記者們在廠房里拍照。總裝廠投產(chǎn)的新聞發(fā)布會現(xiàn)場，選在了一座寬大的飛機(jī)噴漆廠房里。這里不僅布置了主席臺和坐席、音響等設(shè)施。更為引人注目的是，會場的一側(cè)還陳列了即將安裝到第一架A320飛機(jī)上的一對機(jī)翼、垂直尾翼、發(fā)動機(jī)吊架等大部件。 

　　提前來到會場的攝影記者們，自然對這些平日難以見到的飛機(jī)零件感覺好奇。紛紛走上前拍照。然而在廠方人員的再三阻攔下，記者們不得不退了回來，悻悻地收起相機(jī)。 

　　其次，依據(jù)事先通報給記者的活動安排，在新聞發(fā)布會開完后，是記者參觀飛機(jī)總裝車間的時間。但記者們卻一度被工廠的保衛(wèi)人員攔住，拒絕記者進(jìn)入總裝廠房。后來經(jīng)過空客中國公司公關(guān)部的解釋，最后在空客中國公司公關(guān)部與工廠重新交涉過后，記者才被允許進(jìn)入廠房參觀。記者注意到，當(dāng)各媒體的攝影記者在廠房里拍攝時，總有幾名西裝筆挺的歐洲男子表情嚴(yán)肅地跟隨在記者們的左右寸步不離。 

　　此前就有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，空客在招收員工的政策上不采取挖墻腳的手段，不失為一個“與鄰為善”的舉措，但從另一方面講，聘用毫無背景的新人，自己的技術(shù)被泄露給同業(yè)的可能性也大大降低。也有專家認(rèn)為，總裝技術(shù)并不是飛機(jī)制造過程中的核心技術(shù)。空客在中國建總裝線，只是把飛機(jī)的主要部分拿來組裝，而不是把這些主要部分拿到中國來生產(chǎn)。因此，中國能從中學(xué)到的東西還是相對有限的。